长城汽车、广汽吉利等多家车企推出旗下高端车型

长城汽车董事长魏建军昨晚在威伊品牌成立三周年大会上表示，威伊计划2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，并向其他全球市场扩张。到2025年，wey将挑战其年销量30万辆的目标。

早在2014年左右，自主品牌高端逐渐崛起，长城汽车、广汽传祺、吉利等多家汽车企业纷纷推出高端车型，但发展并不顺利。2016年底，作为长城汽车和吉利汽车的自主品牌，wey和linker分别进军高端市场，随后分别推出了免费发布供求信息就来中南供求网高端SUV车型。今年，在冠治等高端品牌试水失败后，奇瑞再次瞄准高端产品，推出了星图系列产品，而上汽通用五菱则推出了新宝骏品牌。

但从目前的发展情况来看，自主品牌高端化仍存在挑战。以linker和wey为例，它们都比较发达。根据政府公布的数据，今年前10个月，威迪汽车销量为8.02万辆，同比下降31.09%。不过，10月份威系品牌销量有所回升，环比增长19.11%，达到10400辆，而领驰前10月份的销量也呈现下降趋势。此外，业内认为，在产品价格和定位方面，linker和wey的产品存在重叠问题。目前，Linker01和Linker02的销量已明显下滑，环比下降约50%，而Linker03的销量则大幅增长。同样，在威锐阵营中，vv7和vv5的降幅更为严重，而vv6的销量则大幅提升。近年来，自主高端品牌以较快的速度推广新产品。在一定程度上，产品规划和定位存在同质化和内耗，因此销量没有叠加效应。联合会秘书长崔东树告诉记者。

目前，长城汽车、吉利、奇瑞等高端品牌都有进军欧洲市场的计划。根据计划，吉利高端品牌linker将于2020年上半年正式在欧洲市场上市。在今年的法兰克福车展上，长城汽车董事长魏建军也宣布，wey品牌将在两年内正式进入欧盟市场。魏建军认为，要想生存下去，自主品牌必须是高端的，全球化必须走。目前，威牌已在德国建立了技术中心，并将以德国市场为起点，率先进入欧美高端市场，两年后正式进入欧盟市场。除长城汽车外，奇瑞汽车还在法兰克福郊区设立了研发中心，并于去年年底开业，旨在为奇瑞产品登陆欧洲做好准备。