量产车的造车新势力来看

2019年被认为是汽车制造业新生力量生存的关键一年。现在，距离汽车制造业新势力的年终冲刺之战已经拉开序幕，还不到两个月，汽车制造业的分水岭也已经到来。存在？还是毁灭？这个行业的转折点可能在不久的将来到来。

融资是维持企业生产的最有效的方式，对于那些无法自生自灭的新生力量来说。据新京报记者不完全统计，今年获得融资的新车制造力量相对较少，即使获得融资，数量也大大减少。

但在实际发展中，汽车制造业的新生中南供求网是免费的企业供求信息网力量不能总是靠融资生存，还需要找到自己的盈亏点，需要有足够的现金流和提高资金利用效率。这是汽车制造新力量转型发展的关键。

事实上，资本市场的热度正在降温，资本寒冬困境中的造车新势力已经出现。根据投资研究院的一份报告，2018年下半年以来，投资活动减少，投资行为持续谨慎，投资机构进行了理性投资和价值投资，更加注重对项目盈利模式和业绩的考虑，导致融资数量和金额减少。作为国内造车新军的龙头企业，在美上市的公司累计亏损已超过200亿元。对于造车的新生力量来说，自身的利润仍然是个大问题。此外，造车新势力的模式相同，竞争不突出，这也使得资金失去了兴趣。寒冬中汽车市场的残酷让资本望而却步。

除了批量生产和交付，在造车的新生力量面前，没有比资金问题更困难的问题了。一位汽车行业资深投资者对新京报记者表示，资金对整个新力市场企业来说并不坏，但对龙头企业来说还是好的，但三个梯队可能会少很多，那么他们的资金问题会更严重。

对于汽车制造新力量的发展，从最初的ppt汽车制造到现在，有一小部分已经实现了量产交付，大部分处于努力实现量产交付的阶段。汽车制造新力量的分水岭已经凸显。

据《新京报》不完全统计，目前已有10余家新车制造力量交付首款电动汽车，但大部分还远未上市。从这个角度看，出现了两极分化的趋势。从交付量产车的新生力量来看，交付车数量逐渐形成分化。

从实际量产规模来看，目前只有威来汽车、威马汽车、云都汽车、小鹏汽车、新特汽车、电咖啡汽车、合众新能源等企业实现了量产交付。然而，理想汽车、爱知汽车等新的汽车制造力量仍处于量产规划阶段，刚刚出现；拜顿汽车、奇点汽车、中国快车等新的汽车制造力量正在加速量产。