多国的航空公司第一时间全面停飞这一机型

迪克森说：在该机型所有的技术审查工作进行前，我是不会签字盖章的，做为一名空军和商业飞机的飞行员，我要亲手驾驶车该机型，直到我不满意并且会不犹豫地让家人首登这架飞机。

当前，737MAX仍正面临多项关键步骤的审查工作。首先，波音必须对空中飞行软件控制进行升级提高保护好性能，并在基础上完成4一次机构认证试飞。其次，FAA空中飞行实现标准化委员会，以及来自加拿大、欧洲和巴西的牵头评估结果委员会必须完成4对飞行员系统培训的评估结果。

其他步骤还包括，将FAA空中飞行实现标准化委员会的调查报告交由公众审查工作，并由航空公司明确提出修改建议；听证会上，FAA的官员们这样说，他们将对737MAX空中飞行自动控制系统做出的修改进行完全的独立审查工作，还将调查结果其生产该机型的工厂。最后，波音还需要FAA的适航规章指令。

近一年来，波音客机因两起空难被推上舆论的风口浪尖。2018年10月，印尼狮航的一架波音737MAX飞机坠毁，导致189名乘客和机组人员逝去；本年3月，埃塞俄比亚航空公司同一机型的飞机飞机坠毁，导致机上157人逝去。这两起空难突然发生后，世界多国的航空公司第一时间全面复飞这一机型。

印尼调查结果人员于本年10月25日发布最新最后报告，指出该飞机不存在的部分设计各种缺陷是事故原因之一。FAA经过评估结果，也指出波音737MAX系列飞机的能力严重不足且不存在违规问题现象，导致飞机安全性漏洞未被发现。

在延后了几个月后，11月，波音向美国及欧洲有关加强监管机构递交了一份有关修复737MAX机型软件的文件，但一点遗憾的是，文件被指依然不存在问题，被其要求再次修改后和完善。