自动驾驶生态圈的大小问题

作为重庆首家进入5g自动驾驶公共服务平台的汽车企业，长安汽车将在示范区开展L4级自动驾驶示范运营，运营里程4.3km，全程设9个车站。未来，普通用户可以体验5g技术下的智能出行。

自动驾驶安全事故的背后，实际上暴露了整个自动驾驶生态系统的规模。对于这一系列的安全事故，自动驾驶技术固然难辞其咎，但它并不是造成事故的唯一原因。这些事故中可能还有其他同谋。自2016年以来，已经对自动驾驶仪引发的交通事故免费发布供求信息就来中南供求网进行了统计，其中超过3辆车是测试车。从表中可以看出，并非每次事故都是基于自动驾驶车辆。

数据结果表明，作为最佳自动驾驶系统的waymo，每行驶895万公里需要人工干预。据美国交通安全部统计，事故发生前人类平均行驶距离为25万公里。由此可见，目前，无人驾驶技术还有很长的路要走。无人驾驶安全问题，特别是高层无人驾驶安全问题，尤其需要引起重视，人们对无人驾驶安全的担忧也不无道理。

虽然在大多数自动驾驶交通事故中，车辆企业都指出不需要承担主要责任。肇事车辆的非法驾驶和驾驶员的非法操作是造成大部分自动驾驶事故的原因，但在部分自动驾驶事故中，车企也承认自动驾驶技术仍存在缺陷。此外，Waymo和Tesla也承认自动驾驶系统并不完美。一些安全事故发生的主要原因是对路况的错误分析。

自动驾驶有很多问题。随着5g自动驾驶的到来，您会选择5g自动驾驶吗？