华域汽车的表现略好于行业预期

汽车市场的寒冬仍在继续，整车企业的压力部分转嫁到了产业链中的零部件企业。

华宇汽车的情况是一个缩影。当第一财经记者整理了十多家备件企业的财务报告时，他发现大部分备件企业都很酷。汽车行业分析师张强认为，未来随着汽车行业自身变化速度的加快，从拼写时代向拼写时代的转变，势必导致一些中低端零部件企业的淘汰。对此，长江证券在一份研究报告中指出，虽然华宇汽车的业绩略好于行业预期，但受到第三季度国内行业产量下降免费发布供求信息就来中南供求网和其主要客户上汽集团产量下降的影响。对零部件企业的影响较大，行业本身的复苏速度仍低于预期，使许多零部件企业承受着压力。

目前，除宁德时报、宁波华祥、戴梅等少数企业外，其他零部件企业前三季度利润同比下降，个位数较小，较多达到近90%。

针对亏损原因，多家企业在季度报告中提到乘用车销量下滑，行业竞争激烈，行业现状对利润率产生负面影响。

第一财经记者在全国企业破产重整案件信息网上查询，2018年以来，汽车零部件行业涉及破产案件多达188起，其中破产或解散的轮胎企业多达25家。中关村新电池联盟秘书长于青娇也告诉第一财经记者，零部件企业无论是从生产还是从利益链上都与整个汽车厂紧密相连，绝大多数零部件企业都是B端企业。因此，在汽车销售没有明显突破的背景下，行业在短期内仍将处于调整期。

东安动力、德赛四维等零部件企业前三季度净利润也下降了50%以上。但也有一些企业业绩逆势增长。以宁德时代为例，公司今年前三季度的收入为三

张强表示，无论是国际巨头，传统零部件企业，还是本土企业，还是新兴企业，利润都在下降。要从根本上改变零部件企业的状况，还需要汽车市场的整体复苏。

在此之前，中国汽车零部件市场一直处于快速发展阶段。根据中国汽车协会的研究数据，即使在2018年汽车市场开始出现在2018年寒冬的时候，中国汽车零部件销售收入仍突破4万亿元大关，增速为7.1%，远远超过同期汽车销售增速。

零部件企业向来高度依赖汽车企业，很多零部件企业仅靠一两家汽车公司生存，但现在很多企业本身都面临生死存亡的考验，偿还资金的难度逐年增加。关于零关系的纠纷和诉讼在未来将变得更加频繁。上述部分负责人预测。