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2019年，中国车市低迷不振依然，无论整车但是零部件板块，都是跌字兜头。
如果肯定要在万绿丛中找到了一抹红如果，非ADAS莫属。
据以及最新统计数据信息显示，本年前十个月中国共计的销售新车2065.2万辆，同比大幅下滑9.7%，其中乘用车本年已达的销售1717.4万辆，同比持续下降11.0%。具体内容到车企，据盖世汽车整理30家主流车企销量意外发现，绝大部分本年的整体销量都还来去年同期。中国车市整体低迷不振，全球汽车市场也难言开心积极，相结合多个主要市场本年的销量整体表现，此前IHSMarkit已被2019年全球汽车销量市场预期上调至9100万辆，全年跌幅较去年进一步扩大至2%。
车市整体大环境不佳，零部件供应商也随着受到很大影响。近日，很多零部件企业发布最新了第三季度财报，数据信息显示大多数主流零部件企业本年的业绩都会出现了相同程度的大幅下滑，尤其是传统零部件板块，受车市波及较为较小。比较之下，诸如ADAS、车联网等新兴业务，受很大影响则也不是很较为明显，正渐渐成了零部件功能供应商新的业务增长点。
一个较为明显的做对比是安波福和德尔福科技，这两家公司均由零部件巨头德尔福分拆而来。其中前者主要聚焦于前沿技术领域，包括ADAS、高级别系统自动驾驶车以及车载智能互联技术等，后者则专注于于发动机日常管理、新能源等方面的业务。2019年第三季度安波福的营业额为36亿美元，与去年同期相比持续上升2%；净收入为2.46亿美元，而去年同期为2.22亿美元。德尔福科技较为逊色，第三季度营收仅为10.33亿美元，同比大幅度下跌11%。德尔福科技如此说，现阶段全球汽车产量整体大幅下滑，尤其是中国市场及欧洲柴油乘用车市场的持续下降，对业务带给了肯定很大影响。
车市严冬之下，法雷奥的新兴业务整体表现也比较出色。据法雷奥十月底发布最新的警告，虽然通用汽车大罢工事件给其带给了1.6亿欧元的的销售损失，以及大约5000万欧元的运营中利润损失，然而受摄像头、驾驶车其他辅助系统等产品的带动，法雷奥第三季度的营收但是能达到了47.72亿欧元，下跌幅度为8%。
法雷奥董事长兼CEOJacquesAschenbroich如此说，电气化、系统自动驾驶车和智能网联汽车，以及数字化移动中日常出行正在给汽车行业带给深刻地变革和创新，这也是法雷奥的战略展开核心。我相信在因为未来几年，中国市场对驾驶车其他辅助系统的消费需求仍将保持高速的快速增长。
另据博世中国区有关负责人透漏，虽然本年车市整体下调，导致公司传统业务板块快速增长或不太较为明显，但该公司一些后期投资中较早的业务，本年开始慢慢的产生回报。尤其是面向ADAS市场的LL2系统自动驾驶车业务，预计今年本年会有较小的快速增长。
而来说四维图新这样正朝智能驾驶车转型的企业来说，对新技术的器重更为较为明显。以四维图新为例，受车市大幅下滑的很大影响，本年四维图新的业绩也会出现了较大幅度的大幅下滑，前三季度的净利润跌幅高达88.97%。但这并也没很大影响该公司对新业务的布局，反倒进而其在系统自动驾驶车、车联网等领域持续保持较高资金投入――四维图新本年前三季度的研发资金投入高达7.10亿元，51.17亿元收比例为46.3%。
正所以如此，来说四维图新的更长远展开，业界大多数不看好――虽然该公司目前仍然将非常大一部分精力放到其他辅助驾驶车、系统自动驾驶车等新兴业务上，但这些业务预计今年从今明两天年开始，就会慢慢的给四维图新带给直接受益。比如四维图新在去年年底已经获得了中国L3级系统自动驾驶车的第一张订单，这张订单从2021年开始到2025年，这是说最初后年四维图新才会进行有关业务增加收入。
全球车市整体低迷不振，无论整车厂但是零部件企业都难独善其身，上边这些而已车市严冬下零部件企业的一个缩影，现下最关键的是如何扭转颓势。目前仍然可以看出，加大对ADAS等智能驾驶车业务的布局，成了一众零部件企业的头等要事。
但是所说四维图新所突显的，进行前瞻技术研发是一件极其砸钱的大工程，尤其是高级别的系统自动驾驶车，动辙就得资金投入几千万、上亿更有甚者几十亿的研发费用，通常的企业更本烧不起，本年系统自动驾驶车领域已经有企业所以资金问题中途退赛。
