波音隐瞒了737MAX飞机操作系统材料的“难以控制”问题

福克纳在2017年1月告诉美国联邦航空局人员，波音将从飞行员的操作手册中删除与“机动性增强系统”相关的部分关键操作系统，因为波音确定这部分内容“不是常规操作”。

福克纳在2016年11月告诉飞行员同事帕特里克·古斯塔夫森，737MAX飞机的“机动性增强系统”表现“异常”和“

多国航空监管委员会本月11日发布报告称，波音向飞行员和监管机构隐瞒了关于737MAX的关键信息，美国联邦航空局缺乏了解这一系列客机自动驾驶系统的专业知识。

众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥18日致函交通部长赵小兰，呼吁后者与委员会“充分合作”，“立即”移交与737MAX飞机有关的文件和波音员工通信的全部内容。

然而，狮子航空公司的坠机调查报告显示，在大约11分钟的飞行中，传感器错误导致“机动性增强系统”将机头向下推了20多次。飞行员一次又一次地试图拉起机头，但无法阻止系统不正确地启动，飞机最终坠入海中。

米伦伯格计划于10月30日在国会作证，回答有关737MAX飞行员培训、飞机认证和坠机的问题。

美国多家媒体十八号报道，全球最大的客机制造商几个月前就知道福克纳等人的通讯内容，但直到十七号晚上才将通讯记录交给美国交通部。

联邦航空局向国会发送了大约10页的文件，涉及波音前首席技术飞行员马克·福克纳(Mark Faulkner)和其他人之间的通信。

印度尼西亚狮子航空公司的一架737MAX8客机和埃塞俄比亚航空公司的一架客机分别于去年10月和今年3月坠毁，共造成346人死亡。这两起坠机事件都与飞机“机动性增强系统”的错误启动有关。737MAX系列客机随后在世界各地停飞并停飞。当他在2016年11月与其他人沟通时，福克纳表示，他试图“影响”监管者的思想。