- 欢迎来到中南供求网
- 免费与供求相关展会合作，请联系客服
车市银十尚未迎来复苏，自主品牌车更是给车市增添了一丝寒意。
不过，今年10月份自主品牌的降幅有所收窄，但这主要是由于自主车龙头企业销量增加所致，而实力较弱的自主车企业销量锐减减缓了整个自主品牌的销量。10月份，各大自主车企销量开始回升。在乘联公布的乘用车企业销量前15名名单中，吉利汽车、长城汽车、长安汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车等均榜上有名。其中，吉利汽车位列前五，长城汽车位列第六，长安汽车重返前十中南供求网是免费的企业供求信息网。
多数自主车企仍在下滑，广汽乘用车10月份同比降幅超过36.2%。海马汽车10月份销量再次减半，前10个月降幅超过60%。力帆汽车、Zhongtai汽车、BAIC Yinxiang汽车、骏马汽车等每月仅售出数百套，有的甚至面临高亏损。这些边缘化的汽车企业正面临着退出市场的风险。汽车企业分化加剧。
根据中国汽车工业协会公布的数据，2019年10月，中国品牌乘用车累计销售77万辆，同比下降9.6%，高于整车市场的下降幅度；自主品牌乘用车占乘用车总销量的39.9%，下降1.7%同比增长。去年8月，自主品牌市场首次跌破40%，但连续多个月保持在40%以上。2019年，自主品牌汽车销量连续多个月下降，市场份额也多次跌破40%的红线。与过去近50%的市场份额相比，现在的自主品牌正面临着巨大的挑战。
吉利在10月份止跌回升，但前10个月累计销量仍同比下降14%，至108.8万辆。长城汽车10月份销量达到11.5万辆，同比增长4.5%；长城汽车前10月份累计销量达到83.9万辆，同比增长6.7%。值得注意的是，长城汽车是目前为数不多的保持销量增长的独立汽车公司之一。此外，吉利和长城均实现了80%的年度销售目标。上汽乘用车、长安汽车和奇瑞10月份也实现了小幅增长，但前10个月整体销量仍处于下降趋势。此外，一汽奔腾作为一家非首创的独立车企，10月份依靠上月推出的奔腾TT33和T99两款车型，整体销量有所增长，同比增长近一倍，但销量的大幅增长主要是由于一汽奔腾品牌在品牌更新换代后，产品推出步伐加快。
与2014年自主品牌乘用车销量和份额持续下滑不同，目前的下滑对弱势品牌和低端产品的影响更大。2014年，它下降了。当时整个自主品牌阵营表现普遍较差，分化不明显。但这一轮，出现了跌宕起伏的情况，自主品牌阵营内部的两极分化非常明显。世界汽车组织第一副主席董扬在接受媒体采访时说。长安汽车副总裁谭本宏也曾公开表示，未来自主汽车品牌预计将有50%消失。
