汽车电子科技产业链条明确分工明确的，市场集中度较高

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汽车半导体荒何解

汽车集成电路简述

通常可将汽车集成电路可分模拟环境IC、基本逻辑IC、储存IC、并立半导体器件、微以及控制IC、光学技术半导体器件、各种传感器、控制模块三个大类。

汽车电子科技产业链条明确分工明确的，市场集中度较高。下游为Tier2电子科技电子元器件供货商，其将商品售给中上游Tier1及系统集成开放商，前者重点主要负责采用模块化基本功能的设计策划、生产制造与售卖，将模组设计供给给上游汽车整车设计国内厂商。

汽车半导体荒的事情的来龙去脉

目前的现状：上轮半导体紧缺预计今年使得二季度全世界汽车销量下落10%大约。近百家汽车企业公告内容半导体紧缺。本次半导体紧缺重点为MCU，一是应用于ESP的MCU，另一个是ECU中的MCU。

表层主要原因：传染病疫情及突发性事件被干扰；汽车国内厂商对消费需求反抽错估；日常消费电子科技等挤占产能规模；汽车半导体运用的85英寸晶圆市场供不应求

浅层主要原因：把两个鸡蛋放到了一个竹篮子里。汽车MCU行业类别的门槛儿高，却没有掌握话语权，渐渐将MCU产能规模七成业务外包台积电电。汽车MCU半导体市场集中度很高，却只占台积电度电3%的产能规模，价量均不高，因此产能规模很紧张时，汽车半导体产能规模不能获得提供保障。

相关各种政策强烈建议

汽车企业充足产业链条两种模式，日常管理上游供应链潜在风险

汽车电子科技的产业链条较之后更为界限模糊不清，MCU市场领域亦应如此。因为集成电路产业链条明确分工，IDM将一部分零配件业务外包给生产厂商，比如许多IDM都没有ADAS该系统MCU的外购能力方面。集成电路供货商应强化与汽车国内厂商和三级供货商的协作，如英利华与宝马协作逐步建立无人驾驶汽车AI技术方面大平台，经过AI深度神经网络策划无人驾驶汽车常规路线。如特斯拉汽车自研半导体和应用软件，内地公司收购Elektrobit，进军中国IC设计策划市场领域，同时间集成电路供货商起始研发生产电子科技以及控制核心模块。

借鉴学习奔驰和本田的防患于未然。汽车企业或可采用传统多供货商具体策略，扩大重新布局。

强化本地化运营生产制造，增加上游供应链过度依赖

中华人民共和国规级MCU整个市场占全世界市场份额超过230%，但基本上100%完全依赖进出口。中中高端半导体整个市场重点被德国博世、内地旗下企业、采埃孚等国内外国内厂商所占有。

各个国家地方政府已措施有关相关措施，具体实施办法其他方面，包含设置汽车产业发展重要核心半导体及生产制造装备国产化进程重大事件专项管理，设置半导体薄弱点的重大事件创新科技专项管理，完全掌握EDA设计策划应用软件、生产制造装备、原料等国产化进程关键技术，提高我们国家半导体相关产业的重要核心竞争优势。加强鼓舞各种政策鼓励支持公司扩大资金投入，需要支持半导体设计策划和制作公司，拟补填补空白半导体市场领域。助推和鼓励支持整车厂勇于试用效果或更大规模应用国产车主半导体，需要支持整车厂在整车设计开发发展进程中与汽车市场半导体商尽早积极开展汽车半导体订制化研发生产，经过广度沟通协作来提高汽车半导体高品质与供给稳定度。以及从国家政府和产品标准视野制订准入条件和技术方面门槛儿，强化产品标准制订，重点是测试的验证结果准则，保证集成电路商品达到标准，让整车设计公司勇于运用国产化进程半导体。

根源几种方法是汽车半导体架构设计升级后

汽车的相关产业变革和创新自下而上，首先变革和创新的是动力总成、智能系统驾驶舱以及系统自动驾驶车，最后ECU、ESP那些依旧运用着老旧半导体技术方面的最底层该系统也终究会会被新技术方面所代替。此次无货的类种MCU半导体极为传统形式，这正直接证明当前的汽车大革命还未通过到一个彻底地的时段，还未有一个更加简约强有力的技术方面架构设计和半导体类种代替这样的零星琐琐碎碎的MCU。全产业链条跟着时期快速进步，才是半导体重大危机最好是的解答方法。

一、汽车集成电路简述

汽车集成电路归类

通常可将汽车集成电路可分模拟环境IC、基本逻辑IC、储存IC、并立半导体器件、微以及控制IC、光学技术半导体器件、各种传感器、控制模块三个大类。模拟环境IC，包含无线通信的输出功率功率放大器、音频内容功率放大器、各种传感器等，一般运用逐渐成熟制程技术；大数字半导体，包含CPU、MCU、GPU比如，一般运用领先制程技术制作。这里面MCU是汽车的微以及控制每个单元，传统形式汽车平均达每辆车需要70颗之上的MCU半导体，智能系统汽车的MCU数量或将超过2300颗。

从上游消费需求的视野，汽车集成电路重点有智能化发展和全电动化三大推动力。智能化发展重点经过大数字、模拟环境半导体对相关信息的处置，能够实现无人驾驶汽车，包含智能系统中控台半导体、算法实现半导体、各种传感器半导体；全电动化经过输出功率集成电路电控系统对锂电的应用，能够实现全电动化，包含高精密电控系统、热日常管理、给手机充电攻防。

智能化发展＋全电动化，有利于集成电路小黄车成本价值提高

从集成电路的上游消费需求可以看出，汽车集成电路的整个市场整体规模不少于通讯、PC端消费需求，但增涨更多空间非常大。2019年以来全世界集成电路步入新一波下行时间周期，据WSTS，2021年1月全世界集成电路市场销量同比去年增涨2%。依据Gartner分析预测，2022年全世界集成电路35%将主要用于数据的处理，31%主要用于通讯、13%主要用于重工业电子科技、12%主要用于汽车电子科技。具体内容可以看出，汽车电子科技中光电技术半导体器件和通用性半导体ASSP的增涨较快，应用于其他辅助驾驶车该系统和电动摩托车的集成电路同比增速较快。

整个市场参与人

汽车电子科技产业链条明确分工明确的，市场集中度较高。下游为Tier2电子科技电子元器件供货商，其将商品售给中上游Tier1及系统集成开放商，前者重点主要负责采用模块化基本功能的设计策划、生产制造与售卖，将模组设计供给给上游汽车整车设计国内厂商。

二、汽车半导体荒

近百家汽车企业公告内容半导体紧缺。普罗大众旗下企业早在去年2020年12月就曾已发出半导体紧缺紧急警报，重点是ESP、ECU半导体无货造成相关零配件供应短缺，随即普罗大众旗下企业在北美地区、在欧洲和中华人民共和国通过了产量减少。随即，克莱斯勒菲亚特、丰田、戴姆勒集团、马自达等近百家汽车企业都由于半导体紧缺争相正式宣布一部分制造工厂不得已已停产。

本次半导体紧缺重点为MCU。MCU亦称微控制器，能够通晓为各种分类集中装备的小脑，用于能够实现其连贯动作或基本功能。汽车用MCU集中在空座位、雨刮器、空凋、影音播放、和动力等余个一部分，一辆汽车其中包含几百更有甚者上千个MCU。此次半导体紧缺一是应用于ESP的MCU，另一个是ECU中的MCU。在中华人民共和国整个市场，通常1058万元之上的新款车型，尤其是中中高端新款车型都会配有ESP。它是汽车积极安全的该系统的一大部分，能作用防发生侧滑起到。ECU广泛的使用于汽车各自动控制系统中，被誉为行车安全笔记本电脑。

传染病疫情及突发性事件被干扰

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