汽车缺芯事件发生仍在沿续，当前已有近近百家汽车企业行业巨头起始已停产

汽车缺芯事件发生仍在沿续，当前已有近近百家汽车企业行业巨头起始已停产。

汽车缺芯事件发生仍在再发酵。宝马、福特公司一部分制造工厂均在1月18日起始已停产。

据近百家国外媒体媒体报道，福特公司汽车18日其要求旗下品牌坐落于奥地利西北部的一个制造工厂已停产1个月。而宝马首席策略财务官马库斯?杜兹曼也这样说，因为半导体紧缺，当前宝马有两万多名工人们不得已被迫停工，其第二季度的其产量也将被以及控制在116万辆之内。宝马将于1月18日至1月29日在因索尔施塔特和内卡苏姆制造工厂增加工人们其数量，A4和A5新款车型的生产制造将受到作用。

之外宝马、福特公司外，戴姆勒集团也正增加一部分制造工厂的其产量。另外，本田汽车、克莱斯勒菲亚特汽车、丰田汽车等企业也已声称，因为半导体紧缺，将在1月份增加生产制造。而早在去年今年12月，海兹曼就这样说，因为半导体供给严重不足，将调节其在中华人民共和国、北美地区更有甚者是在欧洲的生产制造，本年第二季度起始施行。

上游供应链策划高于消费需求

日前，网曝以及欧美集成电路生产商所有完全停止向中华人民共和国汽车厂商供给货物。余名行业类别人员明确指出，这是几道虚假消息。

据国外媒体媒体报道，对于半导体疑问，恩智浦集成电路其他方面这样说：很多客户朋友直接下单太早，造成咱们没有第一时间向很多南部地区完成交付。很复杂的半导体从生产制造到完成交付，需要四个月或更长期。

我们切记太消极悲观，我深入了解到各其他方面的相关信息，到2021年年中就会完全恢复。余凯指出，在半导体其他方面，整体上游供应链对消费需求改变有较佳的环境的适应性。

半导体价格下跌

整个市场对半导体的消费需求不断地增多，安全的考虑原材料整体成本下跌、商品生产制造时间周期变长等外部因素，很多半导体生产商起始价格上涨。据国外媒体媒体报道，恩智浦集成电路已及时告知客户朋友，因为材料资料整体成本大幅度下跌和半导体非常严重紧缺，一定提升所有的商品的它的价格。孙权证券今年12月份发布最新的一个券商报告信息显示，伴着集成电路产业链条无货、价格上涨大行情在8寸晶圆制作、封装测试以及MCU、输出功率集成电路等产业链条两个环节逐渐迅速蔓延。

值得一提的是，Wind数字信息显示，当前全国内汽车领域中电动半导体自研率仅占10%，90%的汽车半导体都一定过度依赖从国内进出口。除汽车外，中国国产半导体在通信设备、日常消费电子科技的市场占有率也多在10%以上，汽车缺芯更为突显半导体国产化进程的瓶颈期。

在余凯想来，在智能系统汽车发展该时期，中华人民共和国高端品牌一定占据席之地。假若中华人民共和国高端品牌在半导体和底层系统上不能够拿下中华人民共和国智能系统汽车整个市场的前三名，我指出咱们基础上就离场了。余凯这样说。

而从整体汽车领域可以看出，当前，之外特斯拉汽车措施了自研半导体的形式外，绝大部分汽车企业的智能系统半导体重点来自国内外创新科技行业巨头。但是，正面临半导体紧缺的疑问，很多汽车企业起始思考自研半导体。上汽荣威上汽通用五菱日前正式宣布，将快速带动中心之一各职能部门各种资源，逐步建立TDC半导体国产化进程任务小队，以确保该企业各项目和事务产能规模不受供货商作用。当前，比亚迪汽车在半导体生意上略有重新布局，比亚迪汽车拟将集成电路生意业务分拆上市后。互联网造车新家族势力零跑汽车在2019年末发布最新的凌芯01。吉利汽车旗下企业旗下品牌亿咖通信技术有限公司与云知声共同合作共同出资正式成立国内合资企业芯智创新科技，该企业对内这样说已经下线时了三款规级半导体。而吉利汽车也正在思考开发发展规级的半导体。蔚来汽车也已起始自研半导体。

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