普罗大众因半导体紧缺已停产的相关消息日前袭卷了整体汽车圈

另一则普罗大众因半导体紧缺已停产的相关消息日前袭卷了整体汽车圈。

随即，普罗大众中华人民共和国公开回应称，尽管半导体供给受到作用，但状况并没有传说中非常严重，当前正在去寻求解决方法。

半导体供给非常严重紧缺，汽车产业发展受殃及

今年来，半导体消费需求处在高景气度，但因为晶圆产能规模受到限制，行业类别已经会出现较为明显的市场供不应求，各大国内厂商争相涨价。

前述的半导体紧缺也作用到了汽车市场领域，电子科技相对稳定程序该系统和电子科技以及控制每个单元等核心模块受作用。

尽然近百家车企称当前汽车的完成交付与售卖没有受到作用。可是，短期汽车半导体紧缺的疑问无法解决，给整体汽车领域都带给了非常大的巨大压力。

大众集团在本周这样说，新型冠状传染病疫情使得全世界汽车电子元器件必需的很多半导体供给受到作用，这令中华人民共和国总体的汽车生产制造很有可能正面临暂时中断危胁。因为中华人民共和国整个市场的全方位全面复苏造成消费需求持续上升，状况正在变的更为非常严重。

内地旗下企业这样说，当前半导体供给短缺的严峻的形势将始终到2021年。正在与近百家供货商能保持十分密切联系的交流和统一协调，很多供货商已经起始调节产能规模。可是集成电路的上游供应链很长，需要段时间才会最后能够实现产能规模的增多。

恩智浦、瑞萨电子科技等集成电路生产商也在日前传闻了价格上涨相关消息，以应付材料资料整体成本的大幅度增涨和半导体的非常严重紧缺情况。

缺芯或将加快完全自主代替的大趋势

成都华西证券这样说，只要你基础配置了ESP等特定时间基本功能的各高端品牌新款车型都将遇上下游上游供应链疑问，而有关基础配置率低高的车企，所受作用很有可能较小。

现阶段半导体产能规模严重不足引起的主机厂生产制造走跌，其主要原因分四个境界：

汽车企业对2016年全年中国车市景气度度明显回升的错估，造成需提前两个月至1年做产能规模策划的晶圆半导体下游公司难以第一时间调节增多产能规模，这是直接把主要原因。全电动化、智能化发展、网联平台化的发展使整车设计对主控制器半导体及输出功率集成电路的消费需求持续增长，同时间日常消费电子科技、重工业、通讯等其它市场领域也随之而来5G的应用全面普及，不断地向智能化发展发展，也不会产生了多量对有关半导体的消费需求，挤占了车规半导体的产能规模更多空间。全国内公司还需要渐渐步入并完全掌握半导体晶圆上游供应链核心环节，以增多全世界半导体晶圆产能规模平均分配时的掌握话语权，相匹配全国内整个市场迅速发展的需要。

此外，整车设计停线其实也集中反映出上游消费需求旺盛。长时期不看好：

整车设计全电动化、智能化发展、网联平台化将长时期迅速发展，在电池性能、驱动电机、电控系统关键部件市场领域，以及以系统自动驾驶车的发展为辅线的智能系统驾驶车、智能系统驾驶舱、车联网平台及有关相关产业的迅速发展。以比亚迪汽车为代表对象，不只完全掌握三电关键部件，而且还完全掌握IGBT、MCU等半导体设计策划制作能力方面的完全自主汽车企业。遥远的地平线为代表对象的半导体设计策划初创期公司。

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