迪克森当天告诉媒体，737MAX客机今年无望复飞

美国联邦航空局局长史蒂芬?迪克森12月11日选择接受国会众议院接受质询，为FAA明知道波音737MAX有问题却一拖再拖不由得飞这一系列客机辩白。

印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司去年10月和今年3月分别为有一架波音737MAX8型客机飞机坠毁，总计346人丧命。坠机原因都关联客机机动特性提高系统错误启动后。这型客机在美国之外遭广泛地复飞或限飞后，FAA才已发出复飞令。

美国国会众议院运送和基础设施委员会11日举行听证会，主要原因问题较为集中在：去年狮航空难后，FAA在一份外部深度分析报告里提及737MAX不存在坠机风险，为何也没能及时复飞这型飞机？

迪克森今年夏天出任FAA局长。他提问，不很清楚去年有谁我读那份报告，FAA当时是真不很清楚坠机原因，所作最终决定是基于用户数据。

之外MCAS出问题，迪克森把飞机日常保养水平、飞行员整体表现列入737MAX坠机原因。MCAS是为防止出现飞机尾旋而部分设计，启动后后会系统自动放低机头。

依据FAA当时那份报告，如果不解决737MAX客机MCAS的问题，客机在使用寿命内很有可能突然发生15次坠机。然而，FAA当时的做法而已是，向全球机组发布最新应付MCAS出问题的操作方式指南，此外其要求波音在FAA监督下修正MCAS问题。

众议院运送委员会主席彼得?德法西奥说：FAA放着自己的计算结果无论，一面让搭乘737MAX的旅客听天由命，一面等着波音自己把MCAS问题解决。

德法西奥说，FAA在加强监管过程中很有可能仰人鼻息。他提出质疑FAA检查员与波音关系过于密切联系，以至于在作737MAX适航规章机构认证之前在关键问题上听从波音意见。

迪克森在听证会上说，波音也没及早报告737MAX不存在的问题，很有可能因此正面临罚金。

迪克森当天告诉美国消费者新闻与商业频道，737MAX进近还需走10至11个步骤，起码要直到2020年。

波音原本希冀能在本月进近737MAX。路透社说，今年无法进近，很有可能令波音不得已增加更有甚者完全停止其生产这一机型。

国际航空协会理事长亚历山大?德?朱尼亚克12月11日说，航空运营商目前还能忍耐737MAX客机再次复飞，但已逼近突破极限。目前全球有将近400架这一系列客机复飞。

国际航空协会有大约290家会员。朱尼亚克说，一些会员受到重大事件沉重打击，所以他们的机队中有大量客机复飞，不高兴，但还也没无助。

一些航空运营商说，FAA已发出复飞令后，他们的最少需要30天，让客机和机组为重返天空做准备好。

国际航空协会同天分析预测，2019年全球航空运输业预计今年净利润总计259亿美元，比去年的300亿美元增加14%。但是受全球贸易活动很有可能快速增长、油价大大降低等因素很大影响，这一数字明年很有可能明显回升至293亿美元。

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