航空局认证时把737MAX视为737系列客机的升级版本、而非新型飞机，这一做法符合规定

美国交通部委任的尤其委员会16日发布最新报告，判定美国联邦航空局对波音737MAX系类飞机的机构认证流程符合规定。

一些美国国会议员和波音客机坠机遇难者家属指出，波音737客机也可以回溯到上世纪60年代，几十年来机型不断地演化，机构认证时应将737MAX做为全新风格机型看待。对这样的观点，报告公开回应说，即便把737MAX视为新机型机构认证，也不会会出现一款更安全的的飞机。

一直以来，联邦航空局会委派飞机制造商雇员完成4部分认证工作。2018年10月和2019年3月两架波音737MAX客机坠机后，一些人主张中止这样的做法。这份报告则指出，前述做法非常严格慎密，受到能有效加强监管。

在肯定联邦航空局的其他工作之余，报告明确提出几条建议。其联邦航空局应其要求飞机部分设计方、能制造方原则安全的管理系统规定，目前联邦航空局仅其要求航空运营商原则这一规定。

去年3月埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8型客机坠机后，美国交通部长赵小兰重新组建尤其委员会，以审查工作联邦航空局的新飞机机构认证流程。委员会由美国空军科比球衣上将达伦?麦克迪尤和美国飞行员工会组织前主席李?莫克牵头当主持。

委员会发布最新报告后，发来相同反应时。国会众议院运送和基础设施委员会主席彼得?德法齐奥说，他之处委员会已意外发现机构认证过程有多处问题，不做改变就是不负责任的人。

德法齐奥所领导委员会内头号共和党籍议员萨姆?格雷夫斯则称赞报告。他说，报告证实美国在航空安全方面依然是全球标杆，不需要所以737MAX空难而推倒重建机构认证体系。

波音公开回应说，将仔细地研究报告所提建议。联邦航空局局长斯蒂芬?迪克森对报告加强航空业各部门安全的日常管理的赞成表达认可。

美国司法部和交通部督查长办公室对波音737MAX机构认证过程的调查结果仍未结束了。

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